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新華網(wǎng)杭州11月2日新媒體專電 題：開通未滿一年，站臺鋼化玻璃碎裂46塊：杭州地鐵如何不再讓百姓“冒冷汗”

新華社“中國網(wǎng)事”記者呂昂

杭州地鐵一號線正式開通未滿一年，其三個高架站臺卻已碎裂了46塊鋼化玻璃。此前，杭州地鐵早在2008年就發(fā)生了造成21人死亡的施工塌陷事故，從去年11月開通運行以來又屢屢發(fā)生安全事故。

毫無防護措施的“裸奔”碎玻璃讓乘客“心驚”，原因說不明、維修需“久等”的狀態(tài)，更讓網(wǎng)民“膽顫”。在城市交通不斷提速的今天，交通管理者們的公共安全意識豈能被遠遠甩在后面？

近一年間碎裂46塊鋼化玻璃，專家表示“太過異常”

在杭州地鐵一號線“喬司南”“喬司”及“翁梅”這三處高架站臺內，記者發(fā)現(xiàn)其候車站臺的穹頂和側壁上有多處玻璃如蛛網(wǎng)般呈輻射狀碎裂開來，明顯暴露在乘客周圍的就有約20塊。然而這些碎裂玻璃上沒有任何提醒標示和防護措施。跑遍三個站臺，記者僅在喬司站一處角落里發(fā)現(xiàn)一張“安全提醒”。

地鐵方面表示，玻璃碎裂是從今年7、8月份開始的，三個高架站共有46處碎裂，至今也沒有查明原因。目前他們已更換了19塊穹頂玻璃，但由于曲面鋼化玻璃需要定制，預計全部更換完畢需到今年12月底。而由于鋼化玻璃經過加膠、碎裂后不會脫落，他們也就沒有采取其他隔離措施，只能等候更換。

然而記者從浙江省玻璃協(xié)會專家處了解到，鋼化玻璃的內層粘合是會失效的，不盡快隔離或更換將存在巨大安全隱患，地鐵方面對于“裸奔碎玻璃”的安全性顯然“過于自信”。專家分析，即使按“千分之三自爆率”的鋼化玻璃“行規(guī)”來看，三個車站一年碎46塊玻璃還是太過異常，問題很可能是出在玻璃本身的質量或安裝施工上。

問題頻發(fā)，杭州地鐵安全隱患絕非個案

杭州地鐵自動工以來一路“命運多舛”，2008年更是發(fā)生了造成21人死亡的施工塌陷事故，工程也被一度叫停。而從去年11月開通運行以來的近一年間里，又屢屢發(fā)生安全事故：

去年11月，剛開通不到一周的杭州地鐵城站站、湘湖站發(fā)生漏水事件。事后地鐵集團承認，沒有做好防水處理、重要構件存在質量問題。

去年12月底，開通僅一個月的杭州地鐵又在九堡至文澤路段發(fā)生6個站點站廳突然失去電力供應事故。事后查明，這是由于地鐵照明保護延時整定不當導致的照明失電問題。

今年9月8日晚，杭州地鐵在錢塘江底的隧道中突然拋錨，百余名乘客在隧道中步行半個小時才得以脫困，而原因竟然是線網(wǎng)中一個設備松脫導致列車停電、失去動力。

除去這些“大毛病”，諸如局部漏水停電、電梯樓梯致人滑倒等“小事故”也有發(fā)生。一個個看似“偶然”的安全隱患背后，難以回避的是安全意識缺位之下的“必然”。

杭州地鐵的安全隱患放眼全國來看也絕非個案，類似的安全事故在多個城市反復出現(xiàn)。有些城市出現(xiàn)工人在地鐵施工中喪生，有的發(fā)生過地鐵透水，有的甚至發(fā)生空載脫軌事故……這些事故的原因，事后常常都能被迅速查明，然而安全“隱患”屢屢暴露在一起起安全事故之后。