鹽田港自經歷深圳“5.21”疫情影響后一直處于恢復狀態。8月，港區以迅速增長的集裝箱船數量，以及排上高速路的貨柜車隊迎來了傳統外貿旺季。
從數字上看，鹽田港集團公布8月吞吐量已經恢復至疫情前水平。同時，海關總署公布，我國進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，比2019年同期增長26.1%。不過，9月14日，商務部副部長任鴻斌在國新辦新聞發布會上表示，近期調查顯示，在手訂單增長的外貿企業占比有所下降，中小外貿企業經營壓力不斷加大。
9月14日，經濟觀察網 在深圳鹽田港集裝箱碼頭附近路段見到，來往的集裝箱運輸車輛有序行駛、未見擁堵，�？柯愤呠囕v亦不算密集。
一個正在港區內集裝箱堆場還空柜的物流司機向經濟觀察網 表示，他兩天前(9月12日)的下午提了進口重柜，當天將貨送至東莞，次日上午將貨卸下。按照往年的旺季，他需要卸貨當天返回，但今年因為訂單減少，他也不那么趕急。
“以前一天可以跑2單的，但現在我2、3天才跑了這一單。”他說，大部分堆場也已經從之前的“爆滿”狀態恢復秩序，不會大排隊，也沒有爭搶，但也有一些比較忙。
一家集裝箱運輸公司的負責人汪琪向 表示，總體來說，港區擁堵情況9月已經大幅緩解，日常作業基本恢復正常。此前，鹽田港恢復初期因應疫情反復推出多項政策，7、8月堵塞是常態。
“比如，當時‘預約還柜’政策涉及到船到港時間要在5-7天內，但世界各個港口都可能出現突發情況，時間就變得很不確定，我們的同事經常半夜還得爬起來看更新情況�！蓖翮髡f，當時更難的是，還柜的號還搶不到，甚至有人借機“炒號”。
“很多時候我們的車把貨裝回來，因為船期改變也沒辦法進港，這時候壓車、吊柜既增加時間成本，又增加費用成本，真的都好難。”汪琪說，有一段時間，他和同行們見面開口就問“哪里還能存(柜)”。
這種短時間暴增的集裝箱存放需求，令港區周圍大大小小的堆場一夜間也成為緊缺資源。“只要是個空地都有人爭，然后坐地起價的，不給錢藏柜子的，還有搶位置打架的，真是讓人哭笑不得�！蓖翮髡f，當時感覺好像回到90年代初的時候，很混亂、也沒人管，直到后來轄區派出所、行業協會一起座談解決問題。
“9月份可以說好了很多，因為貨也少了�！蓖翮髡f。
一位貨運代理公司的工作人員亦向經濟觀察網 表示，以往9月份都是趕圣誕季的貨，但是現在這個月份的船出去，圣誕季可能都趕不上了，所以有些提前出了。
“從我手上的業績看，今年9月相比正常時候出貨大約少了20%，主要是海運費太高，客戶承受不了，然后箱子、艙位現在還是缺的，只能說在緩解，比最高峰的時候好了很多�！边@名貨運代理工作人員說。
9月15日，中國港口協會集裝箱分會發布港口集裝箱生產運行監測與分析報告顯示，9月上旬，該會監測沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減4%，其中外貿貨物吞吐量同比減少6.4%；長江樞紐港口吞吐量同比減少5.6%，集裝箱同比減少10.9%。
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