呼和浩特鐵路局培養人才有新招：讓每個青工都有一手絕活
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今年25歲的邢科，大學畢業后在呼和浩特鐵路局當了一名信號員。雖然被分到條件艱苦的包頭電務段薩拉齊車間工作只有1年多，他卻對自己的工作能力非常自信。
“我已經能維修‘道岔轉轍機’、‘信號燈’等高科技鐵路設備了。”副工長邢科高興地說。
3年來，呼和浩特鐵路局招收的大學畢業生和退伍軍人達1萬人，35歲及以下青工比重在全局躍升至28.5%，達到1.8萬多人。培養青工盡快成長成才，成為該局工作重心之一。
2012年，呼和浩特鐵路局開展“奉獻呼鐵·成長成才”主題教育活動，引導青年職工牢固樹立正確的人生觀和價值觀，讓青工從思想上轉換角色，從能力上適應崗位，在成長中提升素質，在奉獻中扎根企業，培養青工快速成長成才。
成熟信號員“速成”秘訣
包頭電務段薩拉齊車間黨支部書記劉銳介紹，以傳統的師傅帶徒弟的方式，培養一名相對成熟的信號員要5至8年。現在火車提速，設備越來越先進，客運和貨運越來越繁忙，維修時間在縮短，在規定的時間內設備必須得檢修好，否則就是事故，根本沒有讓新來的青年職工上手的機會。
“薩拉齊車間薩拉齊班組有18名職工，其中新分來的青工就有13名，一有維修和維護任務就得車間主任、書記等老職工上，如何讓青工盡快成長起來，一直是頭疼的問題。”劉銳說。
2012年3月，剛當信號員時，邢科覺得工作沒什么難的，“大學學的就是與鐵路有關的專業知識，還當不好一名信號員？”可到現場工作時，邢科卻傻了眼，“道岔”沒見過，“道岔轉轍機”也沒見過，更別提去維修這些高科技設備了。
劉銳說，邢科在短短幾個月內就能上現場維修和維護“道岔轉轍機”等設備，是因為包頭電務段給車間所有電腦裝了“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”。
在薩拉齊車間的活動室，記者看到幾名青年職工正在用“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”學習，電腦屏幕上的3D仿真畫面如親臨檢修現場，青年職工們正更換著各種工具，一步一步操作檢修“道岔轉轍機”標準化作業時14項步驟，在操作錯誤時會有提示，就像一名最標準的師傅在現場手把手教授，還能360度的全方位檢查，學習起來非常容易。
“仿真模擬系統跟現場檢修時遇到的情況一模一樣，我用仿真模擬系統學了兩個多月，到現場師傅一指點，很快就能修好。現在一起參加工作的青工們都能獨立處理檢修情況了。”邢科說，這是以前要花幾年才能學會的。
80后90后研發鐵路檢修模擬系統
“隨著列車運行速度不斷提高、開行密度不斷增加，維修時間越來越有限，青年的電務維修人員缺乏故障處理經驗，培養周期長，我們一直沒有更好的辦法縮短培養周期。”呼和浩特鐵路局包頭電務段黨委書記****說，2012年該段就分來120多名大學生，培訓任務十分緊迫。
2012年7月，****聽說，呼和浩特鐵路局科技所剛來的研究生張威，在蘭州交通大學研究過“鐵道信號仿真模擬系統”。該系統能縮短電務維修人員培養周期，讓青工快速成長。
兩個月后，在呼和浩特鐵路局的大力支持下，包頭電務段成立了“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”課題組，課題組分為課題研發組和技術指導組。以張威為組長的課題研發組全是從呼和浩特鐵路局其他5個單位抽調的大學生。技術指導組由電務系統的老專家、經驗豐富的信號工組成。
這些80后、90后的大學生每天工作16個小時以上，吃住在單位，節假日也不能回家。在研發期間，多名青年職工因為長時間看電腦屏幕，經常出現視線模糊的情況，有的還暈倒在崗位上。可剛畢業的大學生們愣是靠著一種不服輸的狠勁，花了近8個月成功研發了“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”。
“該系統以三維立體仿真模擬演練為主要表現方式，以學習、練習、考試為基本培訓模式，只要點擊鼠標，就可以身臨其境般實現設備的拆卸、標準化檢修以及故障處理等操作，要求電腦的配置也不高，能大面積推廣。”張威說。
據記者了解，這是全國第一個以標準化檢修作業培訓和常見故障處理培訓為主要內容，用在鐵路上的仿真模擬系統。目前已在呼和浩特鐵路局安裝170多套，北京鐵路局安裝92套，深受一線職工歡迎。北京鐵路局還將陸續安裝1000多套，成都鐵路局、哈爾濱鐵路局都與呼和浩特鐵路局展開了引進洽談。
“我們的目標是將這套系統推廣到全路乃至城市軌道交通領域中。相比這套系統，更有價值的是在這些新一代青年職工身上表現出的陽光、敬業、吃苦、團結的精神風貌。”****說。
青年人才的培訓基地
如果說，張威所在的48人團隊是“奉獻呼鐵·成長成才”主題教育活動中培養出的青年人才代表，那么呼和浩特鐵路局包西車輛段白云鄂博列檢所，就是青年人才的培訓基地。
該列檢所38名職工中有36名是青年職工。青年職工****飛是一名列檢員，雖然工作條件艱苦，他卻精神十足。但剛來列檢所時，他卻不是這個狀態。
列檢所位于白云鄂博礦區的出入口，地處海拔1650米的內蒙古北部高原的高寒區，每年承擔1300萬噸礦石運輸車輛的檢修，檢修路段300多公里。這里冬天氣溫有時達到零下40多度，檢修車輛工作又是在室外進行，工作環境艱苦，沒有年輕人愿意來。
****飛當初很不習慣這里的生活，產生了抵觸情緒。“到了單位就那么點事兒，每天拿個小錘敲敲打打，能有什么出息？”但在該所青年人才培訓基地的培訓經歷改變了他。
新來的列檢員學歷較高，理論基礎扎實，可經驗不足，人才培訓基地針對這一情況，一對一地讓老師傳幫帶，并為此硬性規定每天要有1個小時的室外作業。
“要想讓年輕人掌握一手絕活，沒有別的辦法，就是不停地練。”白云鄂博列檢所黨支部書記陳建說。
****飛在不停地“練”中發現差距，與師傅同時去檢車，在他還是一頭霧水的時候，沒有什么學歷的師傅卻總能在第一時間內找出問題。他心里憋著一股勁兒，“自己正兒八經地學了3年多的專業技術，怎么一到實際中就不靈了？”從此以后，青年人才培訓基地的學習課和室外實作演練課，****飛開始認真對待。
2012年參加工作只有1年多的****飛，在全路貨車檢車員技能大賽中獲得理論第三，實作第六的好成績，成為賽場上最大的黑馬。如今，在白云鄂博列檢所培訓的青工，包頭西車輛段各個車間都搶著要，并委以重任。這些肯吃苦、技術過硬的青年，多數都當了工段長和部門主管。
“通過開展‘奉獻呼鐵·成長成才’主題教育活動，大部分青年職工思想穩定、工作積極性高，很多已經單獨頂崗，在運輸生產一線發揮主力軍作用。今后我們將繼續努力鞏固和發展青年職工教育成果，增強各級黨政工團組織的吸引力、凝聚力，深入推進青年職工主題教育。”呼和浩特鐵路局黨委書記張建國說。
目前，該局“奉獻呼鐵·成長成才”主題教育活動已實施3個階段，大批青年成長成才，有的轉了干，當了助理工程師、工長等基層領導。活動開展以來，205人被評為全局“青年新秀”，100位青年職工被確定為優秀青年候選人。
“我已經能維修‘道岔轉轍機’、‘信號燈’等高科技鐵路設備了。”副工長邢科高興地說。
3年來，呼和浩特鐵路局招收的大學畢業生和退伍軍人達1萬人，35歲及以下青工比重在全局躍升至28.5%，達到1.8萬多人。培養青工盡快成長成才，成為該局工作重心之一。
2012年，呼和浩特鐵路局開展“奉獻呼鐵·成長成才”主題教育活動，引導青年職工牢固樹立正確的人生觀和價值觀，讓青工從思想上轉換角色，從能力上適應崗位，在成長中提升素質，在奉獻中扎根企業，培養青工快速成長成才。
成熟信號員“速成”秘訣
包頭電務段薩拉齊車間黨支部書記劉銳介紹，以傳統的師傅帶徒弟的方式，培養一名相對成熟的信號員要5至8年。現在火車提速，設備越來越先進，客運和貨運越來越繁忙，維修時間在縮短，在規定的時間內設備必須得檢修好，否則就是事故，根本沒有讓新來的青年職工上手的機會。
“薩拉齊車間薩拉齊班組有18名職工，其中新分來的青工就有13名，一有維修和維護任務就得車間主任、書記等老職工上，如何讓青工盡快成長起來，一直是頭疼的問題。”劉銳說。
2012年3月，剛當信號員時，邢科覺得工作沒什么難的，“大學學的就是與鐵路有關的專業知識，還當不好一名信號員？”可到現場工作時，邢科卻傻了眼，“道岔”沒見過，“道岔轉轍機”也沒見過，更別提去維修這些高科技設備了。
劉銳說，邢科在短短幾個月內就能上現場維修和維護“道岔轉轍機”等設備，是因為包頭電務段給車間所有電腦裝了“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”。
在薩拉齊車間的活動室，記者看到幾名青年職工正在用“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”學習，電腦屏幕上的3D仿真畫面如親臨檢修現場，青年職工們正更換著各種工具，一步一步操作檢修“道岔轉轍機”標準化作業時14項步驟，在操作錯誤時會有提示，就像一名最標準的師傅在現場手把手教授，還能360度的全方位檢查，學習起來非常容易。
“仿真模擬系統跟現場檢修時遇到的情況一模一樣，我用仿真模擬系統學了兩個多月，到現場師傅一指點，很快就能修好。現在一起參加工作的青工們都能獨立處理檢修情況了。”邢科說，這是以前要花幾年才能學會的。
80后90后研發鐵路檢修模擬系統
“隨著列車運行速度不斷提高、開行密度不斷增加，維修時間越來越有限，青年的電務維修人員缺乏故障處理經驗，培養周期長，我們一直沒有更好的辦法縮短培養周期。”呼和浩特鐵路局包頭電務段黨委書記****說，2012年該段就分來120多名大學生，培訓任務十分緊迫。
2012年7月，****聽說，呼和浩特鐵路局科技所剛來的研究生張威，在蘭州交通大學研究過“鐵道信號仿真模擬系統”。該系統能縮短電務維修人員培養周期，讓青工快速成長。
兩個月后，在呼和浩特鐵路局的大力支持下，包頭電務段成立了“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”課題組，課題組分為課題研發組和技術指導組。以張威為組長的課題研發組全是從呼和浩特鐵路局其他5個單位抽調的大學生。技術指導組由電務系統的老專家、經驗豐富的信號工組成。
這些80后、90后的大學生每天工作16個小時以上，吃住在單位，節假日也不能回家。在研發期間，多名青年職工因為長時間看電腦屏幕，經常出現視線模糊的情況，有的還暈倒在崗位上。可剛畢業的大學生們愣是靠著一種不服輸的狠勁，花了近8個月成功研發了“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統”。
“該系統以三維立體仿真模擬演練為主要表現方式，以學習、練習、考試為基本培訓模式，只要點擊鼠標，就可以身臨其境般實現設備的拆卸、標準化檢修以及故障處理等操作，要求電腦的配置也不高，能大面積推廣。”張威說。
據記者了解，這是全國第一個以標準化檢修作業培訓和常見故障處理培訓為主要內容，用在鐵路上的仿真模擬系統。目前已在呼和浩特鐵路局安裝170多套，北京鐵路局安裝92套，深受一線職工歡迎。北京鐵路局還將陸續安裝1000多套，成都鐵路局、哈爾濱鐵路局都與呼和浩特鐵路局展開了引進洽談。
“我們的目標是將這套系統推廣到全路乃至城市軌道交通領域中。相比這套系統，更有價值的是在這些新一代青年職工身上表現出的陽光、敬業、吃苦、團結的精神風貌。”****說。
青年人才的培訓基地
如果說，張威所在的48人團隊是“奉獻呼鐵·成長成才”主題教育活動中培養出的青年人才代表，那么呼和浩特鐵路局包西車輛段白云鄂博列檢所，就是青年人才的培訓基地。
該列檢所38名職工中有36名是青年職工。青年職工****飛是一名列檢員，雖然工作條件艱苦，他卻精神十足。但剛來列檢所時，他卻不是這個狀態。
列檢所位于白云鄂博礦區的出入口，地處海拔1650米的內蒙古北部高原的高寒區，每年承擔1300萬噸礦石運輸車輛的檢修，檢修路段300多公里。這里冬天氣溫有時達到零下40多度，檢修車輛工作又是在室外進行，工作環境艱苦，沒有年輕人愿意來。
****飛當初很不習慣這里的生活，產生了抵觸情緒。“到了單位就那么點事兒，每天拿個小錘敲敲打打，能有什么出息？”但在該所青年人才培訓基地的培訓經歷改變了他。
新來的列檢員學歷較高，理論基礎扎實，可經驗不足，人才培訓基地針對這一情況，一對一地讓老師傳幫帶，并為此硬性規定每天要有1個小時的室外作業。
“要想讓年輕人掌握一手絕活，沒有別的辦法，就是不停地練。”白云鄂博列檢所黨支部書記陳建說。
****飛在不停地“練”中發現差距，與師傅同時去檢車，在他還是一頭霧水的時候，沒有什么學歷的師傅卻總能在第一時間內找出問題。他心里憋著一股勁兒，“自己正兒八經地學了3年多的專業技術，怎么一到實際中就不靈了？”從此以后，青年人才培訓基地的學習課和室外實作演練課，****飛開始認真對待。
2012年參加工作只有1年多的****飛，在全路貨車檢車員技能大賽中獲得理論第三，實作第六的好成績，成為賽場上最大的黑馬。如今，在白云鄂博列檢所培訓的青工，包頭西車輛段各個車間都搶著要，并委以重任。這些肯吃苦、技術過硬的青年，多數都當了工段長和部門主管。
“通過開展‘奉獻呼鐵·成長成才’主題教育活動，大部分青年職工思想穩定、工作積極性高，很多已經單獨頂崗，在運輸生產一線發揮主力軍作用。今后我們將繼續努力鞏固和發展青年職工教育成果，增強各級黨政工團組織的吸引力、凝聚力，深入推進青年職工主題教育。”呼和浩特鐵路局黨委書記張建國說。
目前，該局“奉獻呼鐵·成長成才”主題教育活動已實施3個階段，大批青年成長成才，有的轉了干，當了助理工程師、工長等基層領導。活動開展以來，205人被評為全局“青年新秀”，100位青年職工被確定為優秀青年候選人。
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