9月22日是全國無車日，南京也將新街口核心地區劃為了禁行區域，早7點至晚5點，部分車輛被限制進入。從當天的統計情況來看，核心區域的車流量比上周六下降了80%，周邊道路車流則下降了20%。不過從實際路況來看，當天南京城區不少路段依舊車多難行，禁行區域周邊的道路更是如此，有市民不禁感嘆，“無車日”成了“堵車日”。 交管人士則表示，昨天的數據實際上是真實反映了周末南京的路況。該人士由此提醒市民，無車日的主要目的是引導一種觀念，而不僅僅是讓大家不到限行區域湊熱鬧。
限行區域內車流量減少
為了確保無車日限行得以順利實施，南京交管部門早就提前做好了準備。昨天上午7點前，交警一大隊已經在中山路長江路路口安排了警力，實施交通管制，與此同時，還在中山路珠江路路口安排警力進行分流疏導。交警二大隊則在中山東路洪武路路口、中山南路淮海路路口、漢中路王府大街路口分別安排警力，實施交通管制，并在中山東路大行宮路口、中山南路建鄴路路口、漢中路莫愁路路口分別安排警力進行分流疏導。記者在現場看到，醒目的提醒標志再加上交警的執勤，管制區域內車輛平穩，新街口廣場四周顯現難得一見的“空曠”場景。
盡管南京的開車人都提前獲知了管制信息，可外地來寧的開車人就有點迷糊了。“我說怎么車這么少，原來是無車日啊！”昨天上午9點半，一輛浙江牌照的轎車從洪武路“溜”進了管制區域，恰好被執勤交警發現，在要求其駛出時，開車男子才恍然大悟。當然，對于此類闖禁區行為，交警并沒有處罰，而是勸導離開。從當天的情況來看，對于部分闖入禁區的車輛，交警皆是勸導說服離去。
周邊道路車滿為患
和管制區域內相比，周邊道路則是呈現另一番景象，時不時出現車輛積壓，異常難行。昨天上午10點，新街口合圍區域的車流量明顯增多。像中山東路由東向西的車輛，一直從洪武路路口排到了大行宮，因為這些車輛不能繼續前行，必須全部在洪武路路口右轉進入洪武北路；長江路也是如此，車輛從中山路路口排到了洪武北路路口，因為長江路中山路路口的車輛不能左轉進入中山路了，也無法右轉，只能繼續直行進入華僑路，再選擇其它繞行路線；漢中路也一度從金鷹門口排隊到了螺絲轉彎；而中山路由北往南的車輛，因為在長江路路口被分流，排隊到了珠江路路口。這種現象一直持續到下午，直至解禁后才有所好轉。
“真是不好走啊，可因為送孩子上課，不得不開車。”市民孫先生告訴記者，他從將軍大道送孩子到珠江路上課，剛進入中山南路就看到如織車流，因為管制，只能右轉進入洪武路。“還在施工階段，路口等了2個信號燈才進入洪武北路。”孫先生說，眼看時間來不及了，他只能讓愛人陪著孩子下車，步行前往。
市民反映公交車難等
盡管無車日恰逢周末，但大部分市民感覺路上車輛并沒有減少，市區擁堵情況依舊。一些市民甚至反映，連公交車也難等。
“無車日”當天，交警部門對相應路段實施機動車交通管制，但大多數車輛采取繞行的辦法應對限行。“等52路等了25分鐘，好容易盼來一輛，卻擠不上去。”乘客委員會委員吳寧昨天在坐公交車時，遇到了這樣的“郁悶”事。52路經過山西路、珠江路、四牌樓，這些地方昨天都十分擁堵。像他一樣的市民也還有很多，像65路也是十幾分鐘才來一輛。就連經過“限行區”新街口的16路也“越來越慢”。
不僅如此，記者在珠江路攔到一輛個體出租車，想要去軍區總院，駕駛員直接就擺擺手說“不去，太堵”。“今天是‘無車日’，為什么不選擇公交出行？”面對記者采訪，大多數私家車主表示不清楚“無車日”，也有車主直接“袒露心聲”：“那么多人都開私家車上路，多我一輛也影響不了什么。”采訪中，也有不少駕駛員表示，本來以為22日是“無車日”，開上街的車輛應該會很少，沒想到“那么多”。
市民質疑>>>
“無車日”成“堵車日” 背離了初衷
其實不僅僅是管制區域周邊道路，南京城區的主要通道和往常周末一樣，也是車多難行，并沒有因為無車日而出現好轉。昨天上午10點，南京路況直播間通過微博發布消息，稱應天大街高架由東向西、城東干道卡子門高架往雙橋門高架、通濟門隧道由北向南車多緩行；建寧路高架由南向北前往大橋方向車多排隊，四平路廣場至大橋回龍橋車多緩行；橋北路進城方向車輛排至弘陽廣場，浦珠路上橋口車行緩慢。記者了解到，這種情況一直持續到傍晚時分。對此，市民紛紛“吐槽”，稱“無車日”成了“堵車日”，這樣的活動意義不大。
交管回應>>>
“無車日”重在倡導一種觀念
“這樣的活動還是有意義的，主要目的是引導一種觀念。”南京交管人士并不否認當天不少路段車多難行，這其實反映了實際道路狀況。
該人士稱，周末時間段，南京的主要進出城通道及相關道路，還有來往商貿區、景區的通道都會出現車流增長，這也是市民出行游玩、購物的需要。“把新街口核心地區設為禁區，這也是為了提醒廣大市民，當天是無車日。”該人士表示，活動的本質意義是當天最好不要開車出門，而不是說到新街口不要開車，真真切切感受無車日帶來的通暢和清爽。
記者手記
無車日不是一場秀 別讓“禁行”喧賓奪主
交管人士的解釋或許正是不少市民對無車日的真實“誤判”的另一種說法。有關無車日的活動，我們此前更多的是關注新街口的禁行這似乎成了無車日南京最主要的安排，“禁行”喧賓奪主，無車日真正要倡導的綠色出行意義反而被淡化。
在揚子晚報記者采訪中，交管人士也坦言，無車日的倡議和事實本身還是有很大差距的，盡管數據顯示，核心區域的車流量比上周六下降了80%，周邊道路車流則下降了20%，可從道路的飽和程度來說，這樣的縮減并不能明顯體現，而集中在某些分流路段，出行難度更大。這也難免在一些人眼里，“無車日”成了“堵車日”。
交管人士同時表示，其實“無車日”只是相對簡單的理念，真正能在城市得以體現，還需要與之能夠配套的、發達且完善的公共交通設施，讓市民們無論是在“有車日”，還是“無車日”都同樣方便快捷的出行。
顯然，要實現綠色出行、便捷出行的目標，并不是到了無車日安排一處禁行，提個醒就可以辦到的，實實在在的行動應該付之于無車日之外的任何一個日子里。否則，無車日這一天的禁行也好、成百上千人發起騎車倡議也好，都可能成為一場不受歡迎的秀。郭一鵬 徐媛園（揚子晚報）
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