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一． 尼汽車行業(yè)現(xiàn)狀

尼工業(yè)發(fā)展落后，對進口依賴程度很高,尤其是民族汽車工業(yè)基本上是空白。近年來，當?shù)匾灿幸恍┯羞h見及實力的企業(yè)嘗試進口發(fā)動機引擎及儀表盤等關鍵部件并在當?shù)亟M裝，如巴士、小客貨車等低檔產(chǎn)品。

尼國內(nèi)貧富差距懸殊，消費層次差距很大。各種檔次的汽車品牌在尼都有銷售，但市場上高檔車很少，中檔車次之，絕大部分是低檔車。中高檔車中比較常見的有日本的豐田、尼桑，韓國的啟亞、現(xiàn)代等，印度產(chǎn)汽車占據(jù)著尼泊爾大部分市場，尤其是中低檔市場，主要品種是塔塔貨車和小車，以及一些組裝的國外品牌。

尼汽車代理商很多，但規(guī)模不大。尼商人資本有限，推銷能力不強，一般是賣多少算多少，缺乏長遠考慮。即使有能力的商人，銷量也有限，如豐田、尼桑等近年來年銷售量均在200輛左右。買車付款采用信用證或預付80%以上訂金方式，代理商提取傭金并代辦相關運輸及清關手續(xù)。由于尼泊爾地處內(nèi)陸，進口車輛大多須借道印度，即海運至加爾格答港（印）后內(nèi)陸運輸?shù)奖葼柛升R（尼）口岸入境。如訂購日韓或歐洲車輛，通常從訂車到取車須耗時3-4個月。

近15年來尼車輛數(shù)量一直以10%-16%的速度增長，截止上財年底汽車擁有量161315輛（不包括摩托車，見附表2）。據(jù)尼商業(yè)局統(tǒng)計，目前來自汽車行業(yè)的稅收收入已接近全國稅收總額的15%，并提供了超過20萬個就業(yè)機會。

尼泊爾汽車經(jīng)銷商協(xié)會是當?shù)刂饕�的進口商及銷售商團體組織，現(xiàn)有會員約180家。據(jù)該協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，03/04財年累計進口汽車及其配件、易耗品等64.8億盧比（0.92億美元），其中從印度進口49.2億盧比（0.69億美元），從中國進口3.9億盧比(0.06億美元)，明細后附。

二． 尼汽車行業(yè)的有關規(guī)定

尼交通管理局為車輛管理的主要職能部門，負責實施對車輛的監(jiān)管。

尼泊爾政府目前對汽車進口沒有限制，但進口稅費很高。目前累計高達172%，其中包括13%增殖稅、80%關稅、32%消費稅、5%特別稅等。進口關稅計征基價按每年10%折舊，最高折舊率不超過50%。按照WTO約定，至2013年尼政府應將汽車進口關稅降至零，由于其它稅種尤其是消費稅隨時可能調(diào)整，所以一定時期內(nèi)尼車輛進口稅費將維持在一個較高水平上。

三． 我國產(chǎn)汽車在尼銷售情況及問題

作為友好鄰邦，中尼兩國經(jīng)貿(mào)往來歷史悠久。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的尼泊爾汽車經(jīng)銷商開始關注中國產(chǎn)品。客車中有江蘇牡丹、河南少林、一汽佳寶、河南宇通等，卡車有二汽的東風，以及昌河皮卡、南京長安等國產(chǎn)品牌先后進入了尼市場。近年來很多尼商已將目光集中在國產(chǎn)微型轎車上，尤其是安徽的奇瑞及浙江的吉利微型車受到了當?shù)仄�車�?jīng)銷商的青睞，并已開始了實質(zhì)性的商談。據(jù)了解，首批奇瑞擬于今年4月進入尼方市場。

目前我汽車及其部件產(chǎn)品進入尼市場主要有兩種方式，一是授權當?shù)卮�理商�?jīng)銷，二是出口發(fā)動機、儀表盤等關鍵部件，尼商自行組裝。尼唯一的汽車民族品牌“HULAS”（微型皮卡和吉普），目前就采用了我國生產(chǎn)的柴油發(fā)動機。中國售尼產(chǎn)品的主要特點是價位低，交貨相對快捷（尤其是通過樟木口岸出口）。

隨著青藏鐵路的開通以及拉薩至加德滿都客運、貨運直通車的運行，不僅汽車貿(mào)易成本和交貨時間可以大大節(jié)省，中國產(chǎn)客車及貨車也將成為雙方運營商的首選。

但是我國汽車至今尚未真正打開尼市場，在尼市場所占份額太少。主要存在以下幾方面的問題：

（一）缺乏長期市場開發(fā)策略，售后服務跟不上

尼和其它南亞國家一樣采用右舵汽車，與我國目前采用的左舵汽車制式不同。國內(nèi)制造商在授權經(jīng)銷代理商后，往往采取任其發(fā)展的態(tài)度，并未相應建立有效的保養(yǎng)、維修和部件供應網(wǎng)絡。因為語言問題，雙方技術層面的交流也很少。往往在產(chǎn)品小批量進口后，問題就逐漸暴露出來了。尼泊爾一公司與我國一家著名汽車公司的質(zhì)量糾紛就很能說明問題。尼商是尼泊爾一家很有實力的企業(yè)集團，其副總裁曾任汽車協(xié)會主席。經(jīng)多次訪問中國并廣泛接觸我國汽車制造商后，該企業(yè)最終決定代理經(jīng)銷該品牌汽車。在順利取得代理權后，尼商專門成立了經(jīng)銷中國汽車的公司，并于2002年開始陸續(xù)進口了約50輛輕卡及中巴。由于缺乏售后服務，消費者幾乎失去信心，尼商受到很大損失，與中方的合作也難以為繼。

（二）選擇代理商不當，對中間商的管理不規(guī)范

尼汽車經(jīng)銷商很多，缺乏雄厚的資本，市場開拓能力不強。國內(nèi)廠家選擇代理商時往往不夠慎重，有時選擇沒有經(jīng)營能力和經(jīng)驗的商家，有的還委托中間商（甚至為中國自然人）并賦予很大權力。如：2002年國內(nèi)某客車制造商通過一名中國商人同尼泊爾一家客車銷售及運營商簽署了三方協(xié)議。合作初期產(chǎn)品銷售情況很好，但此后由于尼商出現(xiàn)嚴重財務危機，便以放帳資金回籠困難為由拖欠車款，甚至私自抵壓、變賣中方寄存車輛，至2004年累計拖欠款項逾千萬盧比。雙方發(fā)生嚴重信用危機，難以再合作下去。如果在商簽合作協(xié)議之初，制造廠家能對尼方予以約束，并直接保持對尼市場的監(jiān)控（而不是通過第三人），該品牌汽車完全可以在尼泊爾站穩(wěn)甚至占領相當份額的市場。

（ 三）市場宣傳力度弱

國外成熟品牌往往非常重視市場培育，重視宣傳的作用。如日本豐田汽車和韓國啟亞汽車，在尼經(jīng)營就比較成功。他們進行了大量的廣告宣傳外，本部的區(qū)域銷售經(jīng)理還定期在加都舉辦大規(guī)模酒會，廣邀使團代表、商界名流及媒體記者參加，影響很大。反觀我國汽車品牌，雖然也能在車流中發(fā)現(xiàn)中國品牌車輛，但很少見到制造廠家的宣傳廣告，更不要說企業(yè)形象及品牌宣傳了。

四． 開拓尼汽車市場的建議

我國產(chǎn)汽車在尼所占份額很少，但中國汽車工業(yè)對尼出口貿(mào)易及組裝合作仍有很大空間，可以逐步擠占一部分市場。

（一）根據(jù)尼泊爾市場特點，以及南亞地區(qū)市場共同特點，制訂長期市場開發(fā)戰(zhàn)略，注重品牌形象培育。

（二）在充分市場調(diào)研基礎上，謹慎選擇長期合作伙伴。

（三）重視售后服務，提供及時的零部件供應。

（四）定期搜集市場信息，制訂靈活的銷售策略。（完）

附表 1.

上財年尼進口中國汽車及配件情況（不含摩托車）

品名 金額（萬盧比）

頭盔 1,541

軸承 548

電池 562

拖拉機 3,503

巴士 1,768

小汽車（1500-3000cc） 130

傾倒車 228

汽車（不超過5噸） 3,121

汽車殼體部件 40

剎車 61

汽車部件及配件 1,565

載重卡車及部件 31

摩托車及部件（50-250cc） 18,966

輪胎 6,858

過濾器 9

合計： 38,953萬盧比（約合556萬美元）

附表2.

尼全國車輛注冊情況

車型 車輛注冊總量 03/04財年新增注冊車輛

巴士 12578 732

小型巴士 5087 1121

貨運車輛 26067 1477

轎車及吉普 73474 7079

拖拉機 31856 2191

其它 12253 552

合計： 161315（輛） 13152（輛）

附表3.

尼近年來分國別汽車及部件進口額統(tǒng)計表（單位：萬盧比）

財年 從印度進口額 從印度外其它國家進口額

1998/99 302,240 152,280

1999/00 269,570 253,220

2000/01 463,540 225,150

2001/02 425,910 181,370

2002/03 385,780 168,450

2003/04 492,390 158,120

注：1美元約折合71尼盧比

（李）