出租車銷售鏈
剎車
檢測結果
【提要】
武漢市萬余輛出租車剎車系統有隱患
威脅城市交通安全
同期
傷害呀，相當于一個炸彈了
減配車價更高
不安全的汽車為何能進入出租車市場
【演播室】
共同打造高質量的生活，歡迎收看《每周質量報告》。今天是12月2日，是首個全國交通安全日。根據公安部門的統計，今年以來，截至11月15日，全國因車輛安全性能導致人員傷亡事故6064起。在車輛安全性事故中，制動不良事故占64.9%、制動失效事故占11.6%，從這組數據不難看出制動系統，也就是我們常說的剎車系統對于車輛安全和交通安全的重要影響。如果一輛車的剎車有問題，那對于駕駛者、乘坐者、甚至附近的車輛都是一種安全威脅，那么如果是一萬車的剎車都有問題，而且這些問題車還是天天在路上跑著的出租車，又會給城市的交通帶來怎樣的安全威脅呢？
【正文】
前不久，一位武漢的出租車師傅向我們投訴說，武漢新換了大概一萬多臺新愛麗舍 出租車，這批車的剎車不好使，經常發生追尾事故，尤其是在下雨天里很難控制。
記者隨即來到武漢，在長江二橋上，拍攝到了這奇怪的一幕：當天武漢下雨，下坡行駛的出租車都在刻意保持與前車的距離，有些甚至在三、四十米以上，這在當時下班高峰的擁堵路面上顯得尤為格格不入。
帶著疑問，記者隨機選乘了幾輛不同公司的出租車，師傅們的說法卻如出一轍。
【同期】武漢市出租司機
這種車出事率相當高，我都不敢，車要跑起來我都不敢放快了，有時掌控不了
【同期】武漢市出租司機根本剎不住，它根本剎不住
記者：那你的朋友里邊開出租車的有沒有出大事的？有啊，就是什么呢，的士撞報廢了。
【正文】
據司機們說，武漢市從2011年4月起，出租車行業開始陸續更新換代。2011年9月至今年3月，是換車的高峰期。
記者在調查中了解到，在武漢市有四家保險公司為出租車承擔保險業務，其中有一家公司的承保份額占了半數以上，記者輾轉從這家公司獲得的內部數據顯示，從2011年4月至2012年9月，出租車的出險率從每月90%左右，逐步上升到了約130%。經業內人士分析，像這樣突然出現出險率大幅上升的現象非常反常。
為了找到武漢市新更換的愛麗舍出租車事故高發的原因，記者請來了國家質檢總局汽車召回中心的專家闞有波協助我們進行調查。專家在對比出租車和向普通大眾公開發售的新愛麗舍最低配置車型后發現，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開發售的最低版愛麗舍還要少很多，不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也比公開發售版小了一大圈。（空鏡用剎車鼓直徑對比畫面）
據東風雪鐵龍 新愛麗舍的官方網站介紹，其公開發售的所有車型都配備了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，并將其功能解釋為，針對多人乘坐的汽車，能夠有效減少車輛的制動距離。
那么，缺少了這些配置的出租車在性能和安全性又會受到哪些影響呢？專家在不同的路面條件和天氣條件下，采用國際上普遍使用的檢測設備和檢測方法，對出租車版和公開發售的最低配愛麗舍進行了多組對比實驗。
其中一組實驗數據顯示，在晴天干燥的瀝青路面上，當兩種車輛后輪剎車系統的溫度都在100度左右、以同為每小時56公里左右的車速踩剎車至車輛完全停下，出租車版的制動距離是22.2米，而公開發售版的制動距離卻只有14.5米。在制動時間上，出租車版用了2.92秒，公開發售版只用了1.88秒。從平均制動減速度來看，出租車版也要比公開發售版慢了近一倍。
專家表示，如果在城市高度磨損的光滑路面或雨雪天氣情況下，這些出租車的制動效果會更差，安全隱患也會更大。
【同期】國家質檢總局汽車召回中心技術專家 闞有波
在這種路面上如果能夠產生這種制動效果，可能在更差的路面，或摩擦系數更低，比如說更光滑的路面上，可能制動效果會更差。
【正文】
武漢出租車司機劉師傅在換了這種減配出租車之后，一年里就出了五起離奇的追尾事故。
【同期】武漢市出租司機 劉師傅（化名）
踩剎車的話，應該是離這個對方的話二、三十米遠應該剎得住，但是剎不住，把對方撞了，對方骨折。
【正文】
事故后，劉師傅的車在武漢市交管部門的安排下進行了司法鑒定，結果卻顯示，他的出租車制動有多項制動數據不符合國家標準，整車制動系不合格。
【同期】武漢市出租司機 劉師傅（化名）
我開出租車開了十幾年了，感覺現在給我的就是一個殺人的工具，因為剎車不好，他會殃及到無辜的乘客和行人，包括私家車。出租車后面天然氣罐，受了撞擊以后，很容易引起爆炸，很危險的，傷害啊，相當于一個炸彈。
【正文】
據資料顯示，截止目前，武漢市超過七成出租車都進行了“油改氣”的改裝，這些車輛的后備箱里，都放著一個規格約為80到100升的天然氣罐。而同時，在這個城市里，卻有接近13000輛的新愛麗舍出租車的剎車性能可能存在問題，對于城市交通來說無疑是一個巨大的安全隱患。
根據武漢市政府網站的公共信息欄顯示，截止2011年底，武漢市出租車平均每日載客量達116萬人次。而根據武漢市客管處網站的信息，截至2012年4月武漢市共有出租車1萬5千多輛，其中新換的愛麗舍車型，也就是我們在調查中發現的剎車系統可能存在隱患的車型有接近1萬3千輛。按照這些數字計算，武漢市每天約有95萬人乘坐了這種可能存在剎車安全隱患的減配出租車。
然而，記者在調查中發現，這些缺少了諸多安全配置的出租車的售價卻毫不“簡陋”，實際上遠高于配置齊全的公開發售版的愛麗舍。
【同期】武漢市出租司機我們買的貴了，我們在公司里拿的話，是拿12萬5（千元）。
【正文】
公開發售版的新愛麗舍最低級別標價是7萬3千8百元，而在之前參與對比實驗的私家車主，實際上卻都只用了6萬2千元就購得了車輛。
調查中，記者了解到，由于營運許可的限制，武漢市絕大多數的出租車營運牌照由出租車公司持有，大部分司機只能通過向出租車公司承包車輛的方式來參與營運。承包人可選擇向公司繳納2萬元押金的同時，每月向出租車公司繳納5000元到7000元不等的份子錢；另一種方式是花12到15萬元不等的價格，向公司“買斷”車輛，但每月仍需向公司繳納一定數額的份子錢。
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